龚梦泽
小鹏汽车与华为连日来就AEB（自动紧急制动系统）技术展开的论战尽管按下了暂停键，但国内智驾TOP级玩家针对智驾技术话语权的争夺战已然打响。
关于本次论战的焦点──AEB，指的是一种在可能碰撞的场景下自动刹车的安全系统，其场景包括但不限于行人“鬼探头”、非机动车横穿、遗落的不规则物体、高速路前车失控等。
在笔者看来，尽管小鹏汽车和华为争执许久，但实际上双方对于AEB的理解不同。简而言之，小鹏汽车偏向于传统定义的、运用规则算法的、约等于L0级别的AEB；而华为则将AEB理解为L2级-L3级的智驾避障。
双方孰是孰非，尚无定论，但不可否认的是，这场由国内智驾巨头引发的论战，不仅演化成车企一次求之不得的技术宣传机会，将AEB带入更多消费者的视野，更是把智驾技术的话语权争夺摆上了台面。
近年来，国内车企竞争重点转移至智能驾驶，软件定义汽车的趋势愈发明显，智能驾驶功能在消费者购车决策中的影响力也逐渐走强。未来，由智驾技术带来的用户信任度和话语权，必然会转化为产品定价权，进而直接影响品牌的市场占有率，其战略意义可见一斑。由此，有意在智能驾驶领域深耕的企业应围绕技术创新、市场营销和生态合作三方面进行全方位的提升。
首先，从技术的角度来看，算法是确保车辆可靠性与准确度的核心所在。这就要求企业获取大量的用户数据，提升自身在算法、传感器、数据处理等方面的核心竞争力；再通过超强的效率与成本控制能力，不断推出具有创新性和差异化的产品和服务，在市场中占据优势地位，获得更高声量的话语权。
其次，从市场竞争的角度来看，此次华为通过对非标工况做出的优化，展现出了更好的泛化能力，即以“自选动作”战胜了友商的“规定动作”。这也表明，内卷之下能够笑到最后的，一定是更有技术含量和用户口碑、能给用户提供更极致体验的企业。
最后，从生态合作的角度来看，接下来智能驾驶市场将逐步从单一的大算力芯片之争走向芯片、操作系统、软件、数据多维的综合之争，随之而来的是系统复杂度高、全栈自研难、迭代效率低等问题。面对上述难题，只有以生态的方式参与协作，整合多方优势***，才是技术量产破局的必经之路，进而推进智能驾驶的产业化和普惠化。
