大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于明天北京限行股价的问题，于是小编就整理了4个相关介绍明天北京限行股价的解答，让我们一起看看吧。
滴滴下线全国顺风车业务，免去2位高管，5000亿估值能保得住吗？
5000亿估值肯定是黄了。
顺风车业务对滴滴来说是至关重要的，因为这是相当大一块的业务。滴滴没有单独披露顺风车的情况，但有一些间接的数据：今天滴滴的自查报告中提到：顺风车上线的三年多时间里，有幸服务了十多亿次出行；而在2017年，滴滴顺风车和滴滴快车共享座位数达到10.5亿个。
滴滴号称自己是靠数据驱动的，虽然滴滴的事业群很多，比如有什么智慧出行、金融、国际事业部等等，但所有这些部门，都是建立在滴滴大量订单数据基础上才能发展起来的。而顺风车业务对滴滴的数据生成，对于“共享”这一概念的做大至关重要。没有了顺风车业务的数据，滴滴相当于是十个爪子去掉其三。
滴滴在自己的社会责任报告当中，不遗余力提到了其对于安全的重视（“安全”二字总共出现96次）。其中的表述看起来让人觉得这是一家放心的公司，比如滴滴说“安全，滴滴比你更关心”，“安全是滴滴最在乎的事情”“安全第一，是滴滴美好出行愿景的核心价值，也是我们安全工作的终极追求”“第一个与部级公安机关达成战略合 作伙伴关系”“实质性冲突伤害下降40%，平台重大刑事案件100%破案”等等。
滴滴5000亿的估值能够顶得住！毕竟现在是一家独大的“网约车”，也着实存在广大的需求。因为现在城市之间停车位、开车不方便、限号等等问题特别突出，就算家里有车，中短途可能也会打车出行，更为方便。所以，这部分需求是肯定存在的。
影响也肯定是存在的，这么大的事情，又是一起***的发生，现在“滴滴***”闹得人尽皆知，并且声讨声一浪高过一浪，免去高管的事态已经不能够对于信任滴滴的广大群众一个交代。我偶尔会用到滴滴也会用到uber，虽然现在在我国这两家大型的公司已经整合，可以说是形成了相对垄断业务。很方便，但安全系数就要看司机本身了，完全没有实时监控、即时呼叫的装置，也就是说你的身体以及你的手机就是发生特殊情况时的救命工具。
但是反过来想、客观的去思考。滴滴在这起***中确实存在十分可恶的行为，信息不透明，不把事情当事情，很鄙视，很可恶。但是，对于“网约车”的需求就此会没落吗？不可能就此没落，也不可能成为过去式，因为这是时代的进步之后的产物。
那我们再来看看出租车。出租车发生的类似案件，上网一搜也是一大堆（没有黑的意思，大家都可以搜一搜）。虽然出租车被“网约车”现在压一筹，但是出租车消失了吗？还是没有消失。因为市场存在着广大的需求。
所以，滴滴5000亿的估值是能够保住的，因为需求所在。但是，也希望滴滴能够更好的监管，专职滴滴车辆与非专职滴滴车辆需要有所区分，并且需要实时监控以及紧急报警装置，防止类似案件发生。
作者不易，多多点赞，十分感谢！
一次***导致滴滴顺风车下线，高德地图顺风车也下线了，对企业的影响还是较大的。
如果是在上市的档口上，一定影响估值，但如果滴滴两三个月后才上市，影响就小很多，如果在上市前顺风车又上线了，影响就更小了。
我想表达的是，这次悲惨***虽然全国人民在讨伐，形成这一现象，有滴滴的原因，不然它不可能免去两位高管，也有滴滴一路走来过于高调，过于强调自己的领先性、便利性、高科技等的因素，当然社交媒体的发达也是重要因素。
但大家万万不可忽视的是，主要责任还是作案凶手要背。舆论风向全转向一家公司，而不去思考为什么会导致这一恶劣***，多少还是偏离方向了。
有些网络大V也指出：难道出租车类似的***就没有发生么，就发生得少么。审核严格是一方面，但也不是最重要的。
今日审核，明天人心就会变，人的情绪和决定是不断在变化的。
社会上不幸的事每天都会发生，但涉及知名公司有关人命的事，即便不是占主要责任，也会对企业的品牌、未来的战略产生重要影响。如果像三聚氰胺，长生生物之类，企业要负主要责任的，则公司直接就被关掉了，相关人还要承担法律责任。
乐清顺风车一事，我个人觉得对滴滴的影响只是暂时的，半年之后，人们可能就不再重提了，它毕竟是偶然***。
这样的***给新进入网约车，要等着拿牌照的公司，比如美团，可能影响反而更大。
监管方要求更高了，就阻碍新进入者的步伐。
滴滴出行接二连三的命案风波，导致滴滴深陷舆论压力的风波之中，紧随其后，则是滴滴加速自查、监管的发力约束，滴滴面临较大的整改压力。然而，对于滴滴而言，一方面免去两位高管的职务，另一方面则试图积极配合监管自查，降低负面舆论的影响。但是，通过接连的命案风波***，滴滴的上市进程恐怕要大受打击，其估值水平也会受到较大程度上的影响。究其原因，一方面在于整改自查后滴滴的用户粘性以及用户的认同感会骤然下降；另一方面则在于滴滴的负面舆论压力恐怕短时间内很难消除，而对于滴滴而言，现阶段最需要考虑的，并非IPO上市的需求，而是如何尽快消除负面舆论，降低不利消息的冲击影响，这对于滴滴而言，还是非常关键的事情。
对滴滴来说，估值已经是后一步的事了，眼前的危机如何度过，才是最重要的。如果眼前的危机不度过，一切都是***的。因为，这次的危机，对滴滴来说，实在太大，大得让滴滴的高管们有点无力应对。特别是受到交通、公安等部门的约谈，而且，交通部网站连续发表两篇文章，对滴滴提出严厉批评，甚至说出了这样的企业不要也罢的话。
事实也是，作为一家知名度很高的共享经济企业，滴滴能够做到这个份上，确实不容易。也许，正是因为发展太快，其管理也很难适应发展的需要，存在很多漏洞。安全问题，就是其中最主要的方面。
这也意味着，滴滴要想度过此次危机，就必须反思，必须对这些年来企业发展过程进行全方位的反思，特别是内部管理和安全防范方面，必须有严格的管理机制和安全防范机制。不然，光是靠资本的作用是很难把企业做好的。而资本催化下的规模和估值，也没有多少实际价值。如果能够把漏洞堵上，把安全问题解决好，估值真的不是什么问题。
180元一次让用户自行换电，蔚来的“充电地图”会迎来好评吗？
谢邀！
目前来看并不会，我们说蔚来汽车目前确实面临着很大的困境，一方面竞争力下降同时多起负面新闻，让未来汽车的股价包括销量都面临着危机，与此同时将来还要与特斯拉，包括国内的比亚迪进行直面的竞争，这背后的压力不言而喻。
对于造车项目来说，本身就是一个烧钱大户，200亿砸进去可能也只是勉强做出了一些产品，还远远达不到自我回血成功包括良性运转。
前不久未来汽车又召回了数千辆电动汽车，原因就在于电池的设计包括隐患对于用户来说都是比较危险的，可以看出未来汽车不仅仅有着上行的压力，还有着来自用户反馈以及产品的问题。
在这个情况下推出换电策略，虽然相比于官方的移动换电价格大幅度下降，此前未来汽车所推出的大概是380元一次的换电，目前降低到180元，但这个价格对于想要通过电动汽车省钱的用户来说，显然是不太划算的。
不过相比于用户自主充电来说，未来汽车每一次的充电需要消耗70度电左右，按照国家电网的价格水准，基本维持在100元，同时如果用户在夜间充电的话，则这个价格只下降到50元，相对于180元来说还是特别划算！
当然也不排除用户有紧急情况，那么其实相应的高价格也是可以承担，但对于日常出行来说，如果这个成为常态化的换电，那显然是不太划算，而当时用户购买新能源汽车，本质上就是既省前同时也能够符合国家的标准。
纯电动汽车或者是新能源汽车，它们都有一个非常明显的问题，就是电池续航能力不足。和传统的燃油车相比，是差的太多了。但是因为可以快速的上牌照，不限行等优势，很多用户是选择了它。
不过在近年来，用户们似乎是越来越发现了新能源汽车的的不足，比如电池损耗问题，充电麻烦问题，最关键的是在二手交易市场中是无人无人问津，其实这也是从侧面映射出用户对于电池的焦虑。
或者说是对续航能力的怀疑，一般在使用两三年以后，电池是会出现损耗，导致的结果是续航能力明显下降。而为了保证电量的充足，只能是通过不断的充电。而充电也是受到很多因素的影响。
一个是阶梯价格的设计，在白天每度电的价格是要贵于晚间的。另外一个是城市所提供的充电桩不能满足使用，尤其是在下雨天的时候，更是能看到排长龙充电的汽车。车企为了解决这样的问题，是上线了换电服务。
以蔚来为例，在这个月的7日是在它的***里面，公布了城市换电站的位置信息。这也意味着蔚来的用户可以通过更换电池的方式来增加续航里程，不再需要等到漫长的充电过程。
只不过这个无需等待的过程是换成了更高的服务价格，根据蔚来官方发布的数据，换电的价格是180元一次，这个价格还是有点高的。那对于蔚来的换电服务，消费者是否会接受呢？
首先这个换点的价格太高了，与自己充电相比，是贵了近4倍的价格，如果不是特别着急的情况下，估计是没有多少的车主会选用换电服务的。其次是对电池的担忧，自己买车时是全新的电池。
换电以后，谁能保证这个电池的续航呢，如果还不及自己的电池续航，那消费者会认为是非常不划算的。另外在换了电池以后，要是以后没有再换，等于这个电池是一直跟着自己的车子。
新买车的用户肯定是不愿意的，用一个新电池换不知道情况的电池，几乎是没有车主会这样做的。而从目前的电池技术来看，想要在短时间内有大的提升，基本是不可能的，蔚来推出的这个换电服务属于无奈的办法。
或许这也给车企带来了一个启示，以后卖车是不是可以不卖电池了，电池可以直接租，相信这个换电服务会更好的被用上。自然蔚来的充电地图不会迎来好评，你们会看好吗？
对于刚刚上市的蔚来你怎么看？
做为一个上海人，深知拍牌的艰辛，所以我会选择新能源车，比较下来特斯拉买不起，荣威比亚迪觉得丢份……我会选择蔚来汽车，价格能接受，续航400公里一般美问题了，还有快充功能呢！40-50万能接受的人很多，价格定的合理。
蔚来汽车，苛刻点说，是一个三无产品。没有生产线，没有技术工人，没有统一的国家认证，没有统一的售后服务。它有的只是一个造车理念。蔚来巧妙利用了中国汽车工业对于“弯道超车”的迫切希翼，借力打力，吸引了众多优秀品牌加入他的阵线。这很符合目前流行的“轻资产运作”理念。它更像是一款金融产品，而不是汽车产品。举一个很简单的例子：众所周知，奔驰追求舒适性，宝马追***控性，奥迪“研究车灯”，丰田“研究汽车”，本田“研究发动机”，马自达“研究技术”，比亚迪“研究电瓶”，吉利“研究性价比”，长城“研究SUV”...那么，蔚来汽车的特点是什么呢？“换电技术”勉强可以算是一个亮点。然而这个亮点技术含量不高，很容易被模仿。就汽车产品来说，这不是一个好现象。我对蔚来汽车不看好。“弯道超车”也需要相应的实力！
9月12日，蔚来汽车在美国纽约***敲钟上市。这支代码为 NIO 的新股，开盘即破发，以 6.60 美元收盘，盘中跌幅一度超 13%，市值落在 67.7 亿美元的高位。自蔚来成立以来，这家新势力车企就赚足了人们的眼球，从EP9在纽伯格林的惊人表现到ES8打造的电动七座SUV理念，似乎蔚来一直走在新能源汽车的前列。但是公司负债累累，交付时间不断推迟，头批量产车只交付员工以及代工风波又惹得沸沸扬扬。这家成立不到四年的风云车企在美国上市，能否就此高枕无忧？
一边是融资，一边是负债
蔚来虽然成立仅仅四年，但是融资数目却十分惊人，可以说是新势力车企里面的吸金王者。从2015年李想、刘强东、马化腾、雷军龚各个商业大亨投资1亿美元，到2016年B轮、B+轮等共5轮融资共计20亿美元，再到2017年D轮融资获10亿美元投资。
手握众多融资的蔚来看起来自信满满，但是另外一方面，2018年上半年的蔚来只卖出不到500台汽车，销售额仅为700万美元，此时负债已经高达5亿美元，这点收入对于负债来说可谓是杯水车薪。同时在2016到2018年间，蔚来在生产研发投入和营销方面就花掉了近百亿元，早先融资的那点钱压根禁不起蔚来这样的烧钱，好像只有上市才能进一步支撑蔚来目前这种高投入低回报的运转情况。
一边竞争激烈，一边产量低迷
对于新能源汽车市场这块蛋糕来说，传统车厂已经迎头赶上，新势力车企也是遍地开花。而目前电动汽车受制于各种原因，使用并不如燃油车便利，在解决电池技术问题之前比起传统燃油车销量来说依旧小众。蔚来面对这种市场情况，只能通过压低产量来减少资金压力。另外一方面，蔚来自己并没有生产资质，与江淮的代工合作也是磕磕绊绊，虽然目前已经交付两批ES8量产车型，但是后续的订单和产量以及市场反馈依旧是个迷，谁都说不准蔚来能否依靠销量扭亏为盈。
1、宣传过了头，就像那句台词说的：容易扯到蛋！
2、价格还是贵；
3、技术上没有突破，很难形成市场优势；
4、nomi，概念高于实用，属于多余功能；
结论，很难成为市场主流，希望在未来后续车型上有改进
1，蔚来不会成为东方的特斯拉，苹果品牌只有一个，全世界百分之七八十的利润被他拿走了，特斯拉也只有一个，2003年就开始成立了，至今已经有15年历史，而且年销量去年刚刚才突破10万台，Model3的量产还在艰难的爬升！媒体人不要瞎跟风，头脑不要发热！
2，华为手机可以走高价精品路线，因华为已经有30年的沉淀，而且全世界1/3的手机用户使用的网络就是华为的网络设备，而且苹果每年还要向华为交纳金额不小的专利费！消费者买高价产品更多看重的是品牌和历史沉淀，蔚来刚刚成立三年不具备这个条件！
3，关于蔚来找江淮代工，也是一个让人诟病的地方，江淮就没有生产过高档车的制造经验，更没有铝合金车身的制造工艺经验，而且特斯拉Model3已经放弃了全铝车身结构，包括奥迪A8，因为制造成本太高，生产工艺太复杂，很多人知道铝合金结构后期一旦发生碰撞，钣金几乎不能做，只能换整个部件，加大了后期养车成本！
4，一个大七座车，追求4.4秒的百公里加速对消费者来说，定位错乱，几个限行限牌的城市就是因为道路拥挤，七座带着全家人远行，又担心充电问题！新能源汽车更应该充当家庭的第二台车，传统内燃机车跑***，新能源汽车作为城市的日常代步工具！
5，特斯拉都不敢用换电技术，换电技术成本太高，据说建一个充电站300万元的成本，建一千个的话就是30个亿，这些成本都要分摊呀！一个好的互联网企业确实具有掠夺性，但制造行业还是靠产品的利润来支撑，看看小鹏汽车创始人何小鹏的感悟吧，他认为汽车制造比互联网行业难上一百倍！
6，总之蔚来给人的感觉是不计成本，创始人有梦想有理想值得赞叹，但产品是面向消费者的！新能源造车新势力中我比较看好威马汽车和车和家，前者制造面向大众消费者的产品，定位为消费者买得起的新能源汽车，创始人及团队本身在沃尔沃等传统汽车厂家有20年的工作经验，更理解消费者的需求，更懂得制造，更敬畏汽车的安全性；后者更是以短制短，干脆就生产续航里程150公里之内的两座车，家里有一个插座就可以充电了！
7，蔚来的道路注定是很坎坷，一定会发生很大的战略调整，但代价会牺牲时间和巨额资金！新能源汽车最容易模块化生产，市面上已经至少有50家新能源汽车厂家，相信以后会价格竞争非常惨烈！我去看了在广州珠江新城广东金融中心的蔚来展厅，再贵的汽车品牌也没有人敢在这个寸土寸金的地方租场地，蔚来豪气呀！样车还不错，座椅看起来也很高档，但整个中控和扶手处很令人失望！
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！我们是一个车主问答的公益性平台！
如果以后禁止开车，你会怎么办呢？
这不是危言耸听，很可能在不远的将来实现！如果关注汽车的，可能会发现无论传统企业还是互联网公司都在追智能汽车这个风口！不光中国全世界都在！来看报道
前几天央视新闻报道，英国专家预言:为了让交通更安全，最多再过25年，人类将被禁止开车，而由无人驾驶技术全面取而代之。
还没有考到驾照的你，是开心呢?还是开心呢?
英国专家接受《镜报》***访时表示无人驾驶比人类开车更安全。
英国专家称:
在未来，日渐完善的人工智能技术在驾驶上会比人类更精确。人工智能没有喜怒哀乐，不会像人一样受到情绪的干扰和影响，人工智能不会疲劳驾驶，也不会在开车时走神，更不会酒驾。
因此，最多再过25年，配备了完善人工智能的无人驾驶系统将彻底取代人类司机。届时，为了减少成千上万的交通事故，人类将被禁止开车。
或许这并不是危言耸听，从汽车、货车，再到公交车…几乎全都在朝无人驾驶的方向在努力。
① 无人车
到此，以上就是小编对于明天北京限行股价的问题就介绍到这了，希望介绍关于明天北京限行股价的4点解答对大家有用。
